伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，塑料土工格室廠家，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

       土工格室的側(cè)向束縛效果首要體現(xiàn)在兩個方面:  一是土工格室對格室外土體所產(chǎn)生的摩阻效應(yīng)；  二是土工格室對格網(wǎng)單元內(nèi)土體的緊箍效果。  

     出于土工格室對填料提供了較大的側(cè)向束縛效果，格室側(cè)壁對填料產(chǎn)生向上的沖突支承力，構(gòu)成一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復(fù)合體。此復(fù)合體可以阻隔應(yīng)力和位移的傳遞，鄭州土工格室，然后可以柔性過渡并協(xié)調(diào)半填半挖路基頂面的沉降。并且，它對部分荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng)，使荷載的分布更為均勻。

        西南交通大學(xué)對10cm和15cm高的土工格室和非土工格室（砂墊層）進行了三組靜載試驗，并進行了100萬次重復(fù)加載試驗，護坡土工格室，獲得了試驗結(jié)果。評價很好。90年代中后期，我國各種工程應(yīng)用的土工格室范圍不斷擴大，工程效益和使用效果也得到了工程設(shè)計部門專家的認(rèn)可。典型工程有沙漠公路工程、軟土路基加固工程、邊坡加固工程、綠化工程和鐵路沉降控制工程。